Snodandosi per 90 Km (89+923) lungo le valli del fiume Serchio e del torrente Aulella, la tratta ferroviaria, collega le città di Lucca ed Aulla.
La linea gestita da Trenitalia è interamente a binario singolo non elettrificato, ha un sistema di esercizio del tipo DCO (sigla per "Dirigente Centrale Operativo" ovvero il responsabile di un tratto di linea importante o di un nodo che a distanza ne telecomanda tutte le stazioni) con sede a Pisa.
I sistemi tecnologici installati sono l'SSC (il "Sistema Supporto Condotta" è un sistema di sicurezza della marcia dei treni che fornisce un ausilio al macchinista è composto da PI realizzati da transponder a microonde non ridondati, con il compito di trasferire a bordo del locomotore, le informazioni sull'aspetto del segnale e sulle caratteristiche della linea (velocità del rango A, B o C e GdF), e da un sotto sistema di bordo composto da un computer che ha il compito di elaborare le informazioni acquisite dai transponder e dalle operazioni del personale di macchina, in grado di comandare la frenatura di servizio o di urgenza nel caso in cui vengono superati i vincoli di marcia controllati dal sistema), CTC (il sistema di "Controllo Centralizzato del Traffico" consente di realizzare da un posto centrale il telecomando e la supervisione di un certo numero di stazioni e/o fermate non presenziate), BCA (il "Blocco Conta Assi" garantisce la sicurezza dei treni in linea, per ciascuna sezione di blocco esistono le seguenti apparecchiature: due pedali elettronici bidirezionali, che rappresentano per ogni sezione di blocco i due punti di conteggio atti a rilevare il passaggio degli assi sul binario inviando, per ogni asse transitato, la relativa informazione all'unità conta-assi. In relazione alla doppia direzionalità, ogni pedale è punto di conteggio per i movimenti in entrambi i sensi. Nelle stazioni i pedali sono evidenziati da apposito picchetto; un dispositivo unità conta-assi che riceve conta e memorizza le informazioni trasmesse dai punti di conteggio degli assi; ne confronta il numero d’ingresso con quello di uscita dalla sezione, accertando lo stato di libero od occupato della sezione stessa. Quando la differenza tra i due punti di conteggio è nulla, il dispositivo segnala che la sezione di blocco è libera. In tutti gli altri casi, indipendentemente dal valore della differenza, segnala l’occupazione della sezione. I punti di conteggio, contando in ambo i sensi di marcia, e cioè in aumento (ingresso in sezione) o in diminuzione (uscita dalla sezione), rendono possibile il controllo del movimento dei veicoli in qualsiasi senso, anche contemporaneamente, in entrambi i punti di conteggio. Le indicazioni di libero ed occupato del blocco sono fornite da due segnalazioni luminose gemellate, una a luce bianca indicante che la sezione di blocco è libera ed una a luce rossa indicante che la sezione di blocco è occupata, che si manifestano sul quadro luminoso QL dell’apparato della stazione) e Rete GSM-R (a partire dal 2004 RFI si è dotata di una propria rete di telefonia mobile GSM-R (dove “R” sta per “Railway”, ferrovia), un sistema proprietario che trasmette sulla banda di frequenze nella gamma dei 900 MHz riservata in Europa alle attività ferroviarie, il sistema, sviluppato anche nell'ottica di integrazione/interoperabilità del traffico ferroviario europeo, consente sia le tradizionali comunicazioni voce e dati sia lo scambio di informazioni tra i sistemi tecnologici di segnalamento e controllo della circolazione più avanzati; in galleria, le comunicazioni di telefonia radiomobile dei passeggeri, utenti di alcuni operatori nazionali di telefonia mobile, sono garantite grazie all'uso di ripetitori di segnale GSM ).
La linea gestita da Trenitalia è interamente a binario singolo non elettrificato, ha un sistema di esercizio del tipo DCO (sigla per "Dirigente Centrale Operativo" ovvero il responsabile di un tratto di linea importante o di un nodo che a distanza ne telecomanda tutte le stazioni) con sede a Pisa.
I sistemi tecnologici installati sono l'SSC (il "Sistema Supporto Condotta" è un sistema di sicurezza della marcia dei treni che fornisce un ausilio al macchinista è composto da PI realizzati da transponder a microonde non ridondati, con il compito di trasferire a bordo del locomotore, le informazioni sull'aspetto del segnale e sulle caratteristiche della linea (velocità del rango A, B o C e GdF), e da un sotto sistema di bordo composto da un computer che ha il compito di elaborare le informazioni acquisite dai transponder e dalle operazioni del personale di macchina, in grado di comandare la frenatura di servizio o di urgenza nel caso in cui vengono superati i vincoli di marcia controllati dal sistema), CTC (il sistema di "Controllo Centralizzato del Traffico" consente di realizzare da un posto centrale il telecomando e la supervisione di un certo numero di stazioni e/o fermate non presenziate), BCA (il "Blocco Conta Assi" garantisce la sicurezza dei treni in linea, per ciascuna sezione di blocco esistono le seguenti apparecchiature: due pedali elettronici bidirezionali, che rappresentano per ogni sezione di blocco i due punti di conteggio atti a rilevare il passaggio degli assi sul binario inviando, per ogni asse transitato, la relativa informazione all'unità conta-assi. In relazione alla doppia direzionalità, ogni pedale è punto di conteggio per i movimenti in entrambi i sensi. Nelle stazioni i pedali sono evidenziati da apposito picchetto; un dispositivo unità conta-assi che riceve conta e memorizza le informazioni trasmesse dai punti di conteggio degli assi; ne confronta il numero d’ingresso con quello di uscita dalla sezione, accertando lo stato di libero od occupato della sezione stessa. Quando la differenza tra i due punti di conteggio è nulla, il dispositivo segnala che la sezione di blocco è libera. In tutti gli altri casi, indipendentemente dal valore della differenza, segnala l’occupazione della sezione. I punti di conteggio, contando in ambo i sensi di marcia, e cioè in aumento (ingresso in sezione) o in diminuzione (uscita dalla sezione), rendono possibile il controllo del movimento dei veicoli in qualsiasi senso, anche contemporaneamente, in entrambi i punti di conteggio. Le indicazioni di libero ed occupato del blocco sono fornite da due segnalazioni luminose gemellate, una a luce bianca indicante che la sezione di blocco è libera ed una a luce rossa indicante che la sezione di blocco è occupata, che si manifestano sul quadro luminoso QL dell’apparato della stazione) e Rete GSM-R (a partire dal 2004 RFI si è dotata di una propria rete di telefonia mobile GSM-R (dove “R” sta per “Railway”, ferrovia), un sistema proprietario che trasmette sulla banda di frequenze nella gamma dei 900 MHz riservata in Europa alle attività ferroviarie, il sistema, sviluppato anche nell'ottica di integrazione/interoperabilità del traffico ferroviario europeo, consente sia le tradizionali comunicazioni voce e dati sia lo scambio di informazioni tra i sistemi tecnologici di segnalamento e controllo della circolazione più avanzati; in galleria, le comunicazioni di telefonia radiomobile dei passeggeri, utenti di alcuni operatori nazionali di telefonia mobile, sono garantite grazie all'uso di ripetitori di segnale GSM ).